百年滇越铁路:"小巴黎"碧色寨的兴衰
昆明信息港发布时间:2008-11-20 17:25:56进入社区来源:新华网

  都说云南是铁路的博物馆,因为这里不仅有准轨、米轨,还有更窄的寸轨。在滇南的崇山峻岭中,就沉睡着中国唯一的一条民营铁路——个碧石铁路,虽然人们再也不会听到小火车汽笛与车轮滚动的鸣响,但人们不会忘记它曾为云南近代史留下的那最闪光的一页。

    说起滇越铁路,不得不提个碧石铁路。不仅因为它是我国轨距最窄、速度最慢、修建时间最长的铁路。更为重要的是,它是我国民营企业家在特殊的历史背景下自主修建的一条主权最完整的民营铁路。当时法国人在云南修建滇越铁路后,个旧锡矿工商业者为了抵御法帝国主义进一步掠夺我国的路权、矿权,集资兴建了个碧石铁路。这条轨距仅60厘米、全长177公里的个碧石铁路,支撑起了云南乃至中国民族气节的脊梁。

    记者现场:人们习惯把滇越铁路叫做“小火车”,而寸轨铁路的轨距比米轨铁路还要窄,只有60公分,大概就是这么宽的样子。这样一来,行驶在寸轨铁路上的火车就应该叫“小小火车”了。

    个碧石铁路从碧色寨起到个旧,再由鸡街分开,一头直达蒙自,一头伸到石屏、宝秀,呈一个“丁”字形。当时修成"寸轨"的目的,一是不让滇越铁路的机车能驶入我们的轨道,国家资源不能让外国人染指,要维护好路权;二是修筑费用可比修米轨便宜40%。铁路1915年5月开工,1936年10月竣工,历时21年5个月。其中艰辛不言而喻。它的火车车厢只有1.7米宽,三等客车只有22个座位,比一辆公共车还要少得多。由于轨距很窄,山路坡度大,因此个碧石铁路火车的行驶速度特别慢。平均时速只有10公里,有人诙谐的形容说滇越铁路火车没有汽车快,个碧石铁路走路也比乘车快。

    过去个旧“大锡”外运时都是通过马帮驮运,到达红河边的蛮耗上船,往返十分艰辛。但在个碧石铁路开通之后,不仅结束了滇南地区几千年物资靠人背马驮的历史,解决了个旧大锡外运、中转的困难,而且更成为滇越铁路的延伸和衔接。如果说米轨客观上带来的先进技术和经济交流是被动的,那么个碧石铁路的修建,则是民族工业自强自立走出封闭的勇气。如今这条铁路虽然风烛残年、耄耋老矣,甚至已经停运了20多年,但它却仍然是我国民族工业史上值得骄傲的历史见证,作为一种符号永远留在了滇南边陲的深山中。

编辑:陈橙

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